התשתית הפיזית בהולנד דורגה במקום השלישי בעולם, לפי הפורום הכלכלי העולמי

דצמבר 24, 2023

עודכן ב-19 בפברואר 2024

זה די ידוע שבהולנד יש את אחת התשתיות הטובות בעולם. איכות כבישי הולנד היא כמעט ללא תחרות, וכל הסחורות הנחוצות לעסקים נמצאות תמיד בקרבת מקום בגלל גודלה הקטן יחסית של המדינה. אתה יכול ממש לנסוע לשדה התעופה סכיפהול ולנמל רוטרדם תוך שעתיים בלבד מכל מקום בהולנד. אם יש לך עסק לוגיסטי בהולנד, אתה כבר מודע היטב לכל היתרונות וההטבות שהתשתית ההולנדית מציעה. אם אתה יזם זר שרוצה להרחיב את עסקי הלוגיסטיקה, היבוא ו/או היצוא שלו לאיחוד האירופי, היה סמוך ובטוח שהולנד היא אחד ההימורים הבטוחים והרווחיים ביותר שתוכל לבצע. נמל רוטרדם מחבר את המדינה עם כל שאר העולם, תוך שהוא נהנה גם מהשוק האירופאי האירופי בשל היותו מדינה חברה באיחוד האירופי.

לפי הפורום הכלכלי העולמי (WEF), הונג קונג, סינגפור והולנד הן ביתם של התשתית הטובה בעולם. דוח התחרותיות העולמי, שפורסם על ידי ה-WEF, מדרג 137 מדינות בסולם שבו 7 נקודות הן הגבוהות ביותר. צבירת נקודות על סמך איכותן של סוגי תשתיות שונים, כגון רכבות, נמלים ושדות תעופה. כתוצאה מדידות אלו, הונג קונג קיבלה ציון של 6.7, סינגפור 6.5 והולנד 6.4.[1] זה הופך את הולנד למדינה השלישית הטובה ביותר בכל הקשור לתשתיות ברחבי העולם - הישג לא קטן. אנו נדון בפירוט בתשתית ההולנדית וכיצד אתה, כיזם, יכול להרוויח מהאיכות והפונקציונליות הגבוהה שלה.

הולנד מתפקדת בצורה יוצאת דופן בהשוואה לשאר העולם

הולנד היא נקודת הגישה העיקרית לכל הסחורות ליבשת אירופה, בשל הנגישות של המדינה ונמל רוטרדם בהיותו הנמל הגדול באירופה. לכן, ישנה חשיבות עליונה שגם להולנד תהיה התשתית הטובה ביותר כדי להקל על ההובלה של כל הסחורות הללו לשאר אירופה. במדינה הוקמו קשרי כביש מהיר ואיכותיים רבים כדי להקל על התחבורה מחופי הולנד לשאר חלקי המדינה. גם כבישים אלו מתוחזקים היטב. בשל רמת עיור גבוהה מאוד, מכיוון שהולנד מאוכלסת בצפיפות רבה, רוב כבישי העיר בנויים כך שיכללו מדרכות לאופניים, מה שמאפשר למדינה להימנע מעומסים בכבישיה. השימוש הנרחב באופניים גם סייע רבות בהפחתת הזיהום, למרות שכ-80% מהאזרחים עדיין משתמשים במכוניות. עם זאת, רכיבה על אופניים הפכה למעשה לטרנד ברחבי העולם, בין היתר בגלל מספר האופניים הגדול בהולנד. זה אפילו הפך להיות מצרך הולנדי במידה מסוימת, בדיוק כמו טחנות רוח ונעלי עץ. להולנד יש גם כמה אלפי קילומטרים של מסילות ברזל כמו גם נתיבי מים מתקדמים. בארץ יש מערכת תקשורת מפותחת ותשתית דיגיטלית גם כן, עם רמת כיסוי גבוהה מאוד. על פי דו"ח התחרותיות העולמית 2020 של ה-WEF, הולנד משיגה ציונים של 91.4% ב"שדרוג תשתית להאצת מעבר האנרגיה והרחבת הגישה לחשמל ו-ICT". כלומר, הולנד משיגה ציונים גבוהים במיוחד בתשתית הפיזית והדיגיטלית שלה. בקיצור, מיקומה האסטרטגי של הולנד כשער לשווקים באירופה והתשתית הלוגיסטית המפותחת שלה, לרבות נמלים, שדות תעופה ורשתות תחבורה נרחבות, הופכים אותה לבחירה מצוינת עבור חברות העוסקות בסחר עולמי.

חשיבותה של תשתית מוצקה

תשתית טובה היא בעלת חשיבות יתרה אם מדינה רוצה להקל על מסחר, עסקים בכלל, ותחבורה חלקה של אנשים טבעיים. יש לה גם השפעה ישירה על הכלכלה של המדינה האמורה מכיוון שהיא מאפשרת הובלת סחורות בצורה יעילה לנמלים זמינים, שדות תעופה, ובסופו של דבר למדינות אחרות. ללא תשתית טובה, סחורות לא יגיעו ליעדן בזמן, מה שמוביל בהכרח להפסד כלכלי. תשתית מפותחת מאוד תסייע בפיתוח הכלכלי ובצמיחה של מדינה. גם הקשר בין מוקדי נסיעות לתשתית טובה בולט, בשל זמני הנסיעה הקצרים יותר ורמת הקלות הגבוהה יותר בנסיעה. אם אתה חברה זרה שבסיסה בהולנד, איכות התשתית תסייע מאוד לחברה שלך אם אתה מכוון לאפשרויות משלוח מהירות מאוד וחיבורים מצוינים לשאר העולם.

שדה תעופה ונמל ברמה עולמית נמצאים בהישג יד

בהולנד יש את הנמל הגדול ביותר באירופה ושדה תעופה בינלאומי ידוע בהישג יד אחד מהשני. נמל התעופה של אמסטרדם סכיפהול הוא ללא ספק שדה התעופה הגדול ביותר בהולנד, הן מבחינת הובלת נוסעים והן מבחינת הובלת מטענים. נמלי תעופה אזרחיים נוספים הם נמל התעופה איינדהובן, נמל התעופה רוטרדם האג, נמל התעופה מאסטריכט אאכן ונמל התעופה חרונינגן אילדה.[2] יתרה מכך, בשנת 2021, טופלו 593 מיליון טונות של סחורות בנמלי הים ההולנדיים. אזור הנמל של רוטרדם (הכולל גם את הנמלים של Moerdijk, Dordrecht ו-Vlaardingen) הוא ללא ספק הנמל הימי הגדול ביותר בהולנד. טופלו כאן 457 מיליון טון מטרי. נמלי ים חשובים נוספים הם אמסטרדם (כולל ולסן/אימוידן, בוורוויק, זאנסטד), נמל הים הצפוני (וליסינגן וטרנוזן, למעט גנט), ונמלי הים של חרונינגן (דלפסייל ואימסהאבן).[3] אתה יכול להגיע לשניהם מכל מקום בהולנד תוך שעתיים לכל היותר, וזה אידיאלי אם אתה שואף למשלוח מהיר.

שדה תעופה אמסטרדם שיפהול

סכיפהול התחילה ב-1916 על חלקת אדמה יבשה באזור המכונה הארלמרמיר, הקרובה לעיר הארלם. הודות לאומץ ולרוח החלוצית, נמל התעופה הלאומי של הולנד הפך לשחקן עולמי מרכזי ב-100 השנים האחרונות.[4] בשל נוכחותו של נמל התעופה סכיפהול, הולנד מחוברת מצוין לשאר העולם באוויר. סכיפהול מספקת גם אמצעים רבים לתעסוקה, הן במישרין והן בעקיפין. בין השאר בגלל סכיפהול, הולנד היא מיקום מעניין עבור חברות הפועלות בעולם. ההולנדים שואפים לשמור על פונקציית הרכזת החזקה הזו. יחד עם זאת, יש לשים לב לצמצום ההשפעות השליליות של התעופה על האדם, הסביבה והטבע. סביב שדה התעופה ישנם אתגרים שונים בתחומי חנקן, חלקיקים (אולטרה), זיהום רעש, איכות סביבת המגורים, בטיחות ודיור. זה דורש פתרון משולב המציע ודאות ופרספקטיבה הן לתפקוד הרכזת של סכיפהול והן לסביבת שדה התעופה. הסכמים אירופיים על מיסוי הוגן של תעופה נתמכים באופן פעיל. שדה המשחק השווה בתוך האיחוד האירופי ובין האיחוד האירופי למדינות שלישיות הוא מרכזי לכך. ההולנדים רוצים שתחבורה ברכבת באירופה תהפוך לחלופה מוצקה לטיסה בהקדם האפשרי, הן מבחינת זמן והן מבחינת עלות. ברמה הלאומית, סכיפהול מתחייב לערבוב של ביו-קרוזין וממריץ ייצור של נפט סינטטי.[5]

נמל רוטרדם

רוטרדם הפכה לעיר הנמל החשובה ביותר בהולנד במהלך המאה התשע עשרה, אך הנמל עצמו קיים למעשה כבר מאות רבות יותר. ההיסטוריה של הנמל דווקא מעניינת. אי שם בסביבות שנת 1250, נבנה סכר בשפך נהר הכבול Rotte. בסכר זה הועברו סחורות מסירות נהר לספינות חוף, מה שסימן את תחילתו של נמל רוטרדם. במהלך המאה השש עשרה התפתחה רוטרדם לנמל דייגים חשוב. במחצית השנייה של המאה התשע-עשרה המשיך הנמל להתרחב, בעיקר כדי לנצל את התעשייה הפורחת באזור הרוהר הגרמני. בהנחייתו של המהנדס ההידראולי פיטר קלנד (1826-1902), נחצו הדיונות בהוק ואן הולנד ונחפר חיבור חדש לנמל. זה כונה 'ה-Nieuwe Waterweg', מה שהפך את רוטרדם לנגישה הרבה יותר מהים. בנמל עצמו נבנו אגני נמל חדשים, ומכונות, כמו מנופי קיטור, ייעלו את תהליכי הפריקה והטעינה. לפיכך, ספינות פנימיות, משאיות ורכבות משא הובילו מוצרים מהר יותר אל הספינה וממנה. לרוע המזל, במהלך מלחמת העולם השנייה, כמעט מחצית מהנמל ניזוק קשות מהפצצות. בשיקום הולנד, שיקום נמל רוטרדם הוא בראש סדר העדיפויות. הנמל צמח אז במהירות, בין היתר בשל פריחת הסחר עם גרמניה. כבר בשנות החמישים היה צורך בהרחבות; ה-Eemhaven וה-Botlek מתוארכים לתקופה זו. ב-1962 הפך נמל רוטרדם לגדול בעולם. ה-Europoort הושלם בשנת 1964 והמכולה הימית הראשונה נפרקה ברוטרדם בשנת 1966. במכולות הים הגדולות מפלדה, ניתן לשנע 'מטען כללי' רופף בקלות ובבטחה, מה שמאפשר טעינה ופריקה בקנה מידה גדול. הנמל ממשיך לגדול לאחר מכן: ה-Maasvlakte הראשון והשני יופעלו ב-1973 וב-2013. [6]

נכון להיום, רוטרדם היא הנמל הגדול ביותר באיחוד האירופי ומדורגת במקום העשירי בעולם. [7] רק מדינות אסיה גוברות על נמל רוטרדם, מה שהופך אותו לנמל הגדול ביותר בהשוואה ליבשות כמו אפריקה וארה"ב. כדי לספק דוגמה: בשנת 2022, סך של 7,506 מכולות TEU (x1000) נשלחו להולנד ובסך הכל נשלחו מהולנד 6,950 TEU (x1000), השווה לסך של 14,455,000 מכולות שיובאו וייצאו.[8] TEU הוא הכינוי למידות של מכולות. הקיצור מייצג Twenty-Foot Equivalent Unit.[9] בשנת 2022 הושקעו בנמל רוטרדם 257.0 מיליון יורו. בכך, ההולנדים מתמקדים לא רק בתשתיות אלא גם בהמרצת השימוש במקורות אנרגיה ברי קיימא, כגון מימן, הפחתת CO2, אוויר נקי יותר, תעסוקה, בטיחות, בריאות ורווחה. באופן זה, ממשלת הולנד ממלאת מיד את תפקידה החברתי החשוב על ידי יצירת מרחב למעבר לנמל בר קיימא מכל הבחינות.[10] הגלובליזציה מגבירה את תנועת הסחורות ברחבי העולם. זה אומר שגם התחרות גוברת. ממשלת הולנד להוטה לשמור על רוטרדם תחרותית מכיוון שהנמל ידוע גם כ"נמל ראשי", מרכז חשוב ברשת סחר החוץ. לדוגמה, בשנת 2007, נפתחה ה-'Betuweroute'. זהו קו רכבת המיועד אך ורק להובלת מטענים בין רוטרדם לגרמניה. בסך הכל, נמל רוטרדם ממשיך לגדול, להתרחב ולשגשג, ויוצר מרכז מועיל עבור כל מיני חברות ברחבי העולם.

התשתית ההולנדית ומרכיביה

לפי נתוני הלשכה המרכזית של הולנד לסטטיסטיקה (CBS), להולנד יש כ-140 אלף ק"מ של כבישים סלולים, 6.3 אלף ק"מ של נתיבי מים, 3.2 אלף ק"מ של מסילות ברזל ו-38 אלף ק"מ של שבילי אופניים. זה כולל סך של יותר מ-186 אלף קילומטרים של תשתיות תנועה, השווים כמעט 11 מטר לתושב. בממוצע, אדם הולנדי גר 1.8 קילומטרים מכביש מהיר או כביש ראשי ו-5.2 קילומטרים מתחנת רכבת.[11] לצד זאת, התשתית מורכבת מחפצים כמו מנעולים, גשרים ומנהרות. תשתית זו עומדת למעשה בבסיס החברה והכלכלה ההולנדית. ובעוד התשתית הקיימת מזדקנת, היא נמצאת בשימוש יותר ויותר אינטנסיבי בו זמנית. לכן ההולנדים עובדים על הערכה, תחזוקה והחלפה מיטבית של תשתיות בהולנד. כמה נתונים מעניינים הם, למשל, סכום הכסף שעולה לממשלת הולנד לתחזק את כל התשתיות הקיימות, שעומד על כ-6 מיליארד יורו בשנה. למרבה המזל לממשלה, כל האזרחים ההולנדים שבבעלותם מכונית מחויבים על פי חוק לשלם "מסי כבישים" על בסיס רבעוני, שיכולים לשמש לתחזוקת כבישים ורכיבי תשתית אחרים.

הבחירה לתקן, לשפץ או להחליף חלק מהתשתית תלויה במידה רבה במצב התשתית וגם במידת השימוש בכבישים. באופן הגיוני, כבישים שבהם נעשה שימוש לעתים קרובות יותר דורשים יותר תחזוקה. ההולנדים עובדים על טכנולוגיות חדשניות כדי להעריך את התשתית הקיימת בהולנד ולתחזק ולהחליפה טוב יותר. ממשלת הולנד מחויבת ביותר לנגישות המדינה כולה. למגזרי התחבורה והלוגיסטיקה חשיבות כלכלית עצומה להולנד. דרושה תשתית מוצקה לפעילויות בסיסיות כמו הגעה לעבודה, ביקור משפחה או גישה לחינוך. לכן התשתית ההולנדית מתוחזקת היטב, באיכות גבוהה, מותאמת לאקלים, ומשתלבת יחד בצורה חלקה. נושאים כמו בטיחות, עין לפיתוחים חדשים וקיימות חשובים. השקעה מתמשכת בתשתיות ובצווארי בקבוק נלווים היא אפוא חיונית ויש לפעול לפיה בעת הצורך.[12]

כיצד ההולנדים מנתחים, מונעים ופותרים סיכונים תשתיתיים

סיכונים תשתיתיים הם תמיד אפשרות, גם עם רמות גבוהות של תחזוקה וראיית הנולד. כבישים מנוהלים מדי יום, עם כמות מדהימה של נהגים שיכולים לגרום לבעיות בכל רגע. בכל פעם שאיכות הכביש יורדת, הסיכונים למשתמשים בתשתית גדלים במקביל. ישנה חשיבות חיונית שכל הכבישים יהיו מטופחים בכל רגע נתון, ויוצרים תרחיש מאתגר לממשלת הולנד ולכל הצדדים המעורבים. אחת הדרכים שבהן ההולנדים שומרים על התשתית שלהם, היא על ידי הערכת הבטיחות המבנית וחיי השירות של כל המבנים המעורבים. מידע עדכני ומדויק לגבי מצבם הנוכחי והעתידי של מבני פלדה ובטון מהווה רווח עצום למנהלי התשתיות. כאן גם נכנסת הדיגיטליזציה, עליה נעסוק בהמשך. בנוסף, ההולנדים עובדים על חיזוי מצב. זה כולל, למשל, מעקב אחר מבנים, כבישים ומסילות ברזל כדי לקבוע את מצבם הנוכחי של המבנים. על ידי שימוש בנתוני המדידה כקלט עבור מודל חזוי, הם יודעים יותר על המצב העתידי האפשרי וכמה זמן תימשך הבנייה. חיזוי מצב טוב יותר מבטיח חיסכון בעלויות ומונע שיבושי תנועה מבלי לפגוע בבטיחות.

הארגון ההולנדי למחקר מדעי יישומי (הולנדית: TNO) הוא שחקן ענק בתחזוקת תשתית הולנדית. בין היתר, הם עורכים מחקר וחדשנות בתחומי בטיחות מים, בטיחות מנהרות, בטיחות מבנית וחקר עומס התנועה של מבנים מסוימים. בטיחות באופן כללי היא תנאי מוקדם לכל התשתיות; ללא ניתוח וניהול בטיחות נאותים, זה הופך להיות לא בטוח עבור אנשים טבעיים להשתמש בחלקים מסוימים של התשתית. עבור מבנים קיימים רבים, התקנות הנוכחיות אינן מספיקות יותר. ה-TNO משתמש בשיטות ניתוח והערכה כדי לפתח מסגרות לשימוש בטוח בתשתית ההולנדית. המשמעות היא שעבודות בנייה לא מוחלפות עד להזדקקות בפועל, מה שמפחית עלויות ואי נעימויות. בנוסף לכך, ה-TNO ההולנדי משתמש בניתוח הסתברותי בהערכות ובניתוחי הסיכונים שלהם. בניתוחים כאלה נקבעת ההסתברות לכשלון פרויקט בנייה. אי הוודאות שמשחקות בכך תפקיד נלקחות בחשבון במפורש. יתר על כן, ה-TNO עורך מחקר על דגימות במעבדה לחדשנות בניין שלהם בתנאים מחמירים. לדוגמה, חקר גורמים כמו התנהגות ועקביות לטווח ארוך של הכביש או מאפיינים משמעותיים של מבנים שחשובים בתחזוקה. בנוסף, הם מבצעים באופן קבוע חקירות נזקים באתרי בנייה. אם יש נזק בעל השפעה גדולה, כמו סבל אישי, השלכות כספיות גדולות, או אפילו קריסה חלקית, חשובה ויש לבצע חקירה עצמאית של הנזק. להולנדים יש מהנדסים משפטיים זמינים לחקירה של הסיבה. במקרה של נזק, הם יכולים להתחיל מיד בחקירה עצמאית יחד עם מומחי TNO אחרים, כגון קונסטרוקטורים. זה נותן תמונה מהירה של המצב, ומיד מתברר אם יש צורך בצעדים נוספים.[13]

ממשלת הולנד עוברת בהדרגה לעבר תשתית שיש בה גם רכיבים דיגיטליים, כמו מצלמות. עם זאת, זה אומר גם שסיכון אבטחת סייבר הופך לדאגה גדולה יותר. כשלושה רבעים (76 אחוז) ממובילי התשתית העולמיים מצפים ליותר תשומת לב לאבטחת מידע במהלך שלוש השנים הקרובות. מה שלא מפתיע מכיוון שמספר וקטורי ההתקפה גדל באופן אקספוננציאלי ככל שיותר ויותר רכיבים מחוברים לאינטרנט. זה כרוך לא רק בנתונים אישיים מבוקשים מאוד, אלא גם בנתוני נכס שיכולים להיות מעניינים למגוון מטרות מסחריות. לדוגמה, אפשר לחשוב על תנועות תנועה המאפשרות חיזוי טוב יותר של מסלולים במערכת ניווט. הגנה יציבה והולמת היא חובה. בנוסף, יש גם בטיחות פיזית. בדיקות בטיחות פיזיות הראו שחולשות יכולות לצוץ ולאפשר פעילויות לא רצויות או לא מכוונות. חשבו, למשל, על פתיחת מנעולים או תחנות שאיבה. משמעות הדבר היא שחשיבה מדוקדקת על פילוח היא חיונית. האם מערכת אוטומציה משרדית צריכה להיות מקושרת למערכות תפעוליות? בחירה שצריך לקחת בחשבון בחזית של כל תהליך פיתוח התשתית. במילים אחרות, יש צורך באבטחה לפי עיצוב. התחשבות באבטחת הסייבר מההתחלה היא קריטית, בניגוד לבדיקתה לאחר מכן, כי אז נתקלים בבעיה שדרך הבנייה היא כבר בת כמה שנים, בעוד שהדרך שבה מתבצעות התקפות התפתחה הרבה יותר.[14] ראיית הנולד חיונית על מנת למנוע תאונות, תקיפות ונושאים שונים הנוגעים לתשתיות.

קיימות חשובה מאוד לממשלת הולנד

ל-TNO ההולנדי יש מטרות מוצקות ומבוססות על מנת להבטיח דרך בת קיימא של תחזוקת תשתית עם כמה שפחות פגיעה בסביבה הטבעית הישירה. מתוך מחשבה על המטרה בת-קיימא, ההולנדים מסוגלים להשתמש בחדשנות ובראיית הנולד במהלך כל חלק בתהליך. אם אתה רוצה לפעול במדינה עם תשתית באיכות גבוהה באופן עקבי כיזם, הולנד כנראה צריכה להיות בראש הרשימה שלך. בשל מחקר וחדשנות מתמשכים, שיטות חדשות של תחזוקה ומעקב, ופיקוח כולל על כל הדברים החשובים, התשתית ההולנדית נשארת במצב מצוין ובתולי. ה-TNO הדגיש את המטרות הבאות לעתיד הקרוב:

· תשתית בת קיימא

ה-TNO מחויב לתשתית בעלת השפעה מינימלית אפשרית על הסביבה. הם עושים זאת באמצעות חידושים בתכנון, בנייה ותחזוקה. והם מפתחים פתרונות חדשים עם ממשלות וגורמים בשוק. Rijkswaterstaat, ProRail ורשויות אזוריות ועירוניות לוקחות בחשבון קיימות במכרזים שלהן. זו אחת הסיבות שהם עובדים על חידושים ושיטות ברי קיימא להערכות טובות יותר של ביצועים סביבתיים. כאשר עובדים לקראת תשתית בת קיימא, הם מתמקדים בשלושה תחומים.

· 3 תחומי מיקוד לתשתית בת קיימא

ה-TNO עובד על חידושים להגברת הביצועים הסביבתיים של תשתיות. הם מתמקדים בעיקר ב:

חומרים
מוצר
תהליכים

בו ידע הוא גורם חשוב להמשך פיתוח ויישום. החומרים צריכים להיות באיכות הטובה ביותר, המוצר צריך להיות כפי שהובטח והתהליך צריך לאפשר מעבר חלק מחומרים למוצר.

· הפחתת פליטות

לפי ה-TNO, ניתן להפחית את פליטת ה-CO2 מתשתית ב-40% באמצעות שימוש יעיל יותר בחומרים ובאנרגיה, הארכת חיים, שימוש חוזר וחומרים, מוצרים ותהליכים חדשניים. צעדים אלו כרוכים לרוב גם בהפחתת עלויות וחומרים מזיקים אחרים. הם עובדים על כל מיני חידושים, משטחי כביש חסכוניים בדלק ועד בטון מחומרי פסולת, משביל אופניים מזכוכית עם תאים סולאריים ועד לחיסכון באנרגיה לציוד בנייה. ההולנדים מאוד חדשניים בגישות כאלה.

· סגירת רשתות חומרי גלם

אספלט ובטון הם החומרים הנפוצים ביותר בתשתית ההולנדית, אך בדרך כלל גם ברחבי העולם. שיטות חדשות ומשופרות במיחזור ובייצור מבטיחות שיותר ויותר חומרי גלם ניתנים לשימוש חוזר. התוצאה היא זרמי פסולת קטנים יותר ופחות ביקוש לחומרי גלם ראשוניים כגון ביטומן, חצץ או מלט.

· פחות נזקים ומטרדים עקב רעש ורעידות

קווי רכבת חדשים, יותר תנועת רכבות ומהירה יותר ובתים קרובים לרכבת דורשים הפחתה יעילה של רעש ורעידות. בין היתר, ה-TNO עורך מחקר על חומרת הרעידות. זה הופך את המגורים ליד כביש מהיר סואן להרבה יותר מקובל, וזה גורם חשוב מאוד במדינה מאוכלסת בצפיפות כמו הולנד.

· הערכת ביצועים סביבתיים

ה-TNO גם מפתח שיטות להערכת הביצועים הסביבתיים של פרויקטי תשתית. זה מאפשר ללקוח לתרגם את יעדיו הסביבתיים לדרישות ברורות וחד משמעיות במהלך מכרז. מכיוון שצדדי שוק יודעים היכן הם עומדים, הם יכולים להציע הצעה חדה וייחודית. במיוחד, ההולנדים מתמקדים בשיטות המסייעות להעריך את הביצועים הסביבתיים של פתרונות חדשניים בשלב מוקדם. זה מאפשר חדשנות תוך שמירה על סיכונים ניתנים לניהול. הם מפתחים שיטות לקביעת ביצועי קיימות הן ברמה הלאומית והן ברמת האיחוד האירופי.[15]

כפי שניתן לראות, ההולנדים דירגו את הקיימות כגורם חשוב מאוד לפעילויות עתידיות, למטרות ובכלל. כל מה שצריך לעשות נעשה בצורה הדורשת את הכמות הנמוכה ביותר של חומרים מזיקים, תוך הבטחת תוחלת החיים הטובה ביותר לכל מבנה מעורב. זו אחת הדרכים שבהן ההולנדים שומרים על הדירוג הגבוה שלהם לגבי התשתית הלאומית.

כמה תוכניות קריטיות של ממשלת הולנד לעתיד הקרוב

ממשלת הולנד הציגה מספר תוכניות לעתיד התשתיות בהולנד. אלו מכוונות לדרך יעילה לשמירה על איכות הכבישים והמבנים, אך גם לפיתוחים עתידיים ולדרכים חדשות להקמה, בנייה ותחזוקה של חלקים מכריעים בתשתית. זה מבטיח שאתה, כיזם זר, יכול ליהנות מהאפשרויות המדהימות שהולנד מציעה עבור כל חברת לוגיסטיקה. התוכניות הן כדלקמן:

"אנו מקצים באופן מבני 1.25 מיליארד אירו כדי לפצות על עיכובים בניהול ובתחזוקה של הכבישים, מסילות הברזל, הגשרים, הווידוקטים ודרכי המים שלנו ולתחזוקה, שיפוץ והחלפתם בעתיד, גם בנוגע לבטיחות בדרכים.
בטיחות בדרכים נותרה חוד החנית של המדיניות שלנו. יחד עם העיריות נבדק היכן ניתן להפחית משמעותית את המהירות המותרת ל-30 קמ"ש בתוך אזורים מיושבים. המהירות בכבישים אחרים נותרה ללא שינוי.
בהתייעצות עם האזור אנו שוקלים האם פרשנות חלופית לכביש מהיר מסוים המוצע על ידי האזור בתוך המכולה הקיימת פותרת את בעיית הנגישות באופן שווה ערך. גישה באמצעות תחבורה ציבורית (איכותית) ורכבים לאזורי מגורים חדשים באזור היא חלק מכך. אם זה המצב, ההצעה מהאזור תתקבל. אם לא, תהליך קבלת ההחלטות המתמשך יימשך.
אנו שומרים כספים כדי שנוכל לבנות את קו Lely בטווח הארוך עם מימון משותף מהאזור ומקרנות אירופה. בתקופה הקרובה נבדוק כיצד קו ללי, במסגרת תכנית דלתא לצפון, יכול לתרום לחיזוק כלכלת הצפון, פתיחת אזורי דיור חדשים לפיתוח ושיפור קשרי הרכבות הבינלאומיים עם צפון גרמניה.
אנחנו משקיעים בהרחבה ושיפור של התשתיות לתחבורה ציבורית, אופניים, מכוניות ומים כי אנחנו רוצים קשרים יציבים ומהירים יותר בין ערים ואזורים. אנו מתמקדים בצווארי הבקבוק הגדולים ביותר מ-Integrated Mobility Analysis 2021: חיבורים באזורים (הכלכליים) ובכבישים N.
הבתים החדשים ב-14 אזורי העיור ומחוצה לה יהיו נגישים בקלות גם באמצעות תחבורה ציבורית, אופניים ורכב. לשם כך יתווספו לקרן הניידות ל-7.5 השנים הבאות סך של 10 מיליארד אירו.
אנו מחויבים לחיבורי רכבת בינלאומיים (לילה) טובים יותר המתחברים לצמתי HSL מעבר לגבול, כך שהולנד תהיה מחוברת בר קיימא. אנו מערבים קרנות אירופיות בהשקעות שלנו כדי ליצור קשרים חוצי גבולות טובים יותר. אנו מעודדים את תנועת הובלת המטענים מהכביש לרכבת ולמים.
אנו מפתחים 'מרכזים' שבהם מטיילים יכולים לעבור בקלות לרכב (משותף), לאופניים, לרכבת או למטרו באמצעות ייעוץ נסיעות מולטי-מודאלי בהתאמה אישית. אנו גם מחויבים להפוך את התחבורה הציבורית לבטוחה יותר מבחינה חברתית ולנגישה יותר לאנשים עם מוגבלויות. אנו משקיעים במתקני חניית אופניים בצמתי תחבורה ציבורית ובכבישים מהירים לאופניים. כדי לשמור על סבירות לנסיעות לעבודה, הממשלה מגדילה את דמי הנסיעה ללא מס.
אנו מחויבים לחיבורים טובים עבור שילוח פנים יבשתי על ידי תיאום טוב יותר של תפעול המנעולים, הגשרים ותנועת הכבישים והבטחת עגינה טובה".[16]

כפי שניתן לראות, הולנד משקיעה חלק גדול באיכות ובתחזוקה של התשתית שלה. כיזם, אתה יכול להפיק מכך תועלת עצומה.

עתיד התשתית הפיזית בהולנד

הדיגיטליזציה משנה הכל בקצב מהיר מאוד. בעולם שבו הכל הולך ומתחבר, התשתית ה'פיזית' גרידא (כגון כבישים, גשרים וחשמל) עוברת עוד ועוד לעבר תשתית 'פיזית-דיגיטלית'. בינה מלאכותית, מחשוב ענן ואבטחת סייבר מעצבים מחדש את החשיבה התשתיתית, כך עולה מהמחקר The Future of Infrastructure שפורסם מוקדם יותר השנה, ובו נשאלו מנהיגי תשתיות לגבי התוכניות והציפיות שלהם. ציפיות שמתעצבות בחלקן על ידי תשומת הלב הגוברת לסביבה והטבות חברתיות רחבות.[17] במילים אחרות, התשתית העולמית נמצאת על סף שינוי גדול. עם המשך מעקב דיגיטלי, שיטות חדשות של מחקר ומדידה של חוזק ויכולת של מבנים, ודרכים מתפתחות להסתכל על בעיות באופן כללי, כל התשתיות בעולם, כולל התשתית ההולנדית, כיום גמישות וזורמות בפיתוחן. היה סמוך ובטוח, כמשקיע זר או יזם, שאיכות התשתית ההולנדית כנראה תישאר מצוינת ואולי אפילו ללא תחרות במהלך העשורים, או אפילו המאות הקרובים. להולנדים יש כישרון לחדשנות וקידמה, וזה מראה בצורה ברורה מאוד, בהתחשב במטרות והשאיפות שממשלת הולנד מציעה. אם אתם מחפשים מדינה עם מסלולי נסיעה מהירים, איכותיים ויעילים, מצאתם את המקום הנכון.

התחל חברת לוגיסטיקה הולנדית תוך מספר ימי עבודה

Intercompany Solutions רכשה ניסיון רב שנים בהקמת חברות זרות. אנו יכולים להקים את החברה ההולנדית שלך תוך מספר ימי עסקים, כולל מספר פעולות נוספות על פי בקשה. אבל הדרך שלנו לעזור לך כיזם לא נעצרת כאן. אנו יכולים לספק ייעוץ עסקי מתמשך, שירותים פיננסיים ומשפטיים, סיוע כללי בנושאי חברה ושירותים ללא תשלום. הולנד מציעה אפשרויות מעניינות רבות לבעלי עסקים או סטארטאפים זרים. האקלים הכלכלי יציב, יש הרבה מקום לשיפור ולחדשנות, ההולנדים להוטים ללמוד מנקודות מבט שונות, והנגישות של המדינה הקטנטנה היא בסך הכל פנטסטית. אם אתה מעוניין באפשרויות שהקמת עסק בהולנד יכולה להציע לך, אנא אל תהסס לפנות אלינו בכל עת. נשמח לעזור לך לתכנן מראש, לגלות את הפוטנציאל שלך ולמזער את הסיכונים שלך. פנו אלינו בטלפון או דרך טופס צור קשר לקבלת מידע נוסף או הצעת מחיר ברורה.

[1] https://www.weforum.org/agenda/2015/10/these-economies-have-the-best-infrastructure/

[2] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/luchthavens

[3] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/zeehavens

[4] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[5] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[6] https://www.canonvannederland.nl/nl/havenvanrotterdam

[7] https://www.worldshipping.org/top-50-ports

[8] https://www.portofrotterdam.com/nl/online-beleven/feiten-en-cijfers (נתוני תפוקה של נמל רוטרדם 2022)

[9] https://nl.wikipedia.org/wiki/TEU

[10] https://reporting.portofrotterdam.com/jaarverslag-2022/1-ter-inleiding/11-voorwoord-algemene-directie

[11] https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/70806NED

[12] https://www.tno.nl/nl/duurzaam/veilige-duurzame-leefomgeving/infrastructuur/nederland/